<em id="ct21f"></em>

      <dd id="ct21f"></dd>
      1. <em id="ct21f"></em>

          1. <em id="ct21f"><ol id="ct21f"></ol></em>
              广告
              文章
              • 全站
              • 文章
              • 论坛
              • 博客
              高级
              首页 / 制造行业 / 中国制造业 / 正文
               
              广告
               

              工厂停建、交付下滑,李斌兜售的“生活方式”落点在哪里?

              李斌或许应该担心蔚来能否卖的出去
              世界经理人专栏

              懂懂笔记

              资深媒体人,长期关注互联网、科技、财经领域,著有《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》?#28909;?#26412;畅销书。钛媒体2017年度十大作者、蓝鲸TMT2017年度优秀作者。微信公众号ID:dongdong_note

              3月9日中午,蔚来汽车董事长兼CEO李斌与国内多家媒体进行电话会议时,对蔚来目前的亏损状况坦言:短期内亏损的情况很难?#35851;洌?#20111;损幅度明显收窄要等到ES6批量交付以后。

              但是,他口中的ES6预计是在2019年6月份以后开始交付。

              文 | 左岸  编辑 | 秦言

              去年底,李斌赢得了与何小鹏的赌约——在2018年提前交付了一万辆。但距离赢下国内新能源电动车市场,李斌和蔚来似乎还有相当遥?#20828;?#19968;段距离。

              这长长的“征途?#20445;?#21253;括2019年新能源车补贴金额的继续?#20284;攏?#29978;至有消息称高达50%),新能源车落地售价的水涨船高;还包括特斯拉上海工厂年底投产以及旗下所有车系不?#31995;亟导郟?#23613;管愤怒的特斯拉车主纷纷在销售店门口拉起横幅)。

              大趋势对造车新势力并不是很友好,尽管蔚来交出了令自己满意的成绩单。3月6日,蔚来正式发布了截至2018年12月31日的“2018财年第四季度及全年未经审计财报”。但是,这份成绩单上的一组数字却?#34892;?#21050;眼。财报显示,按照美国通用会计准则计算,蔚来汽车第四季度总营收为人民币34.356亿元(?#24049;?.997亿美元),环比增长133.8%;净亏损为人民币35.03亿元(?#24049;?.095亿美元),同比扩大106.1%;蔚来2018年度总收入为49.5亿元人民?#36965;?#27773;车销售总额为48.5亿元人民?#36965;?#21344;总收入的98%。同时,经营亏损仍在扩大,年度净亏损为96.4亿元人民?#36965;?#21516;比增长92%。

              数据显示,2018年蔚来ES8总产量约为1.28万辆,交付总量约为1.13万辆。粗略计算一下,这相当于蔚来每卖出一辆车就要亏损近80万元。

              李斌和蔚来在农历春节后迎来了“至暗时刻”。

              财报公布之后,蔚来的股价随之迎来了暴跌。3月6日、7日两个交易日内累计下跌超3成,8日收报7.06美元,跌幅创历史新高。李斌和蔚来在农历春节后迎来了“至暗时刻”。

              一、工厂停建,现金流压力巨大

              就在蔚来财报发布两周前,蔚来以中国新能源电动车领域佼佼者,以及特斯拉“中国竞争对手”的角色,出现在美国哥伦比亚公司(CBS)的王?#35780;?#30446;《60分钟》里面。

              在这组题为《中国正在努力主导电动汽车行业》的报道中。摄制组跟着李斌走访了蔚来的北美研发?#34892;摹?#21512;肥先进制造基地、蔚来?#34892;?#20197;及交付?#34892;?#31561;地,并且开着ES8行驶在长安街上,从天门前潇洒而过。显然,CBS对蔚来的评价极高,而李斌更是将蔚来ES8称为“特斯拉?#31508;幀啊?#25110;许是这次CBS的报道给予蔚来的溢美之词太多,节目播出之后蔚来股价也应声上涨。

              但是现在看来,这位“特斯拉?#31508;幀?#30340;兴奋劲并未能坚持太久。

              在上海,这个原本应该成为蔚来和特斯拉直接交锋的地方,未来很可能只会是特斯拉?#23736;?#33310;”的舞台了。蔚来在最新财报中除了披露财务信息之外,还公布了另外一个引人注目的消息:暂停上海自有工厂的建设,继续沿用代工形式。

              从去年10月末签约到暂停建设,蔚来的上海自建工厂计划仅仅坚持了4个多月。而对于暂停上海自建工厂的原因,蔚来这样解?#20572;骸?#25112;略聚焦于整车制造合作模式,公司相信现有的合?#24335;?#28142;蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

              几乎在蔚来发布新财报的同一天,上海市政府副秘书长、市经信委主任陈鸣波在?#26412;?#23545;媒体表示,特斯拉上海工厂从2018年签约、拿地到开工只用了半年时间,充分体现了上海速度。他透露:“开工以来进展顺利,预?#24179;?#24180;5月完成总装车间建设,年底部分生产线正式投产。”

              除了暂停上海建厂,蔚来的交付量趋势也令人担忧。根据蔚来的财报显示:2019年1月和2月,ES8交付量分别为1805和811辆,与2018年12月的3318辆相比,环比下滑程度高于预期。另外,对于接下来销量的走势,蔚来CFO?#27426;?#33828;的表述也不乐观:受2019年电动汽车补贴政策和宏观经?#31859;?#21183;的观望,预计2019年第二季度的交付量仍会?#31995;汀?/p>

              考虑到蔚来现在每个月不足千台的交付量,如果继续走低的话,每个月仅仅几百台的交付需求,?#38405;?#21069;其和江?#31895;?#38388;的代工形?#20132;?#35768;确实已经足够满足。

              据官方信息显示,江淮蔚来工厂年产能规划为10万台。而且工厂的设计具有可拓展性,可以通过生产线的?#20013;?#25913;造成绩在满足ES8订单需求的同时,也为后继车型 ES6预留了一定产能。但是,分析认为暂停上海自建厂的计划除了需求降低之外,蔚来更大的挑?#20132;?#26159;源自于巨大的现金流压力。

              根据其资产负债表显示,截至2018年12月31日,蔚来汽车现金及现金等价物,限制性货币?#24335;鷙投?#26399;投资的余额为83亿元人民币。在刚?#23637;?#21435;的第四财季,蔚来仅亏损就达到35.030亿元人民?#36965;?#30446;前汽车销售是蔚来绝对收入来源,如果按照未来几个月车辆交付数量继续下降的预估,亏损势必会继续增加。对此,蔚来CFO?#27426;?#33828;也承认,蔚来汽车在今年第一季度的亏损将会继续扩大。

              这样的亏损趋势,对于推崇“更注重服务和贴近中国用户需求“的李斌而言,恐怕会是一种束缚和难言之痛。李斌一直强调售卖生活方式的经营理念,并且提出要继续在国内各地开设“蔚来?#34892;摹保?#20316;为蔚来车主的专属会所)。根据蔚来的规划,2019年计划开设约70个“蔚来?#34892;摹薄?#32780;这些在城市核心地区建建设的“蔚来?#34892;摹?#20197;及蔚来原本的车辆制造和人工成本,都需要大量的?#24335;?#25903;持。

              以?#26412;?#19996;方广场的首层的蔚来?#34892;?#20026;例,该店的建设面积据说了解将达到3000平米,仅店面的年租金就高达8000万元。即便其他城市的蔚来?#34892;?#25237;入成本会低于这个水平,但是一年建设70个这样的专属会所,?#24335;?#21387;力可想而知。一叶知秋,蔚来选择暂时?#29260;?#33258;建工厂这项目,或许真的是迫不得已。

              二、不该担心量产而应该担心销量

              蔚来暂停上海自建工厂建设的同时,与其工厂规划场地相隔不?#20828;?#29305;斯拉上海工厂正在如火如荼的进行中。3月8日,根据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)递交文件显示,其子公司已于3月1日与一批中国银团签订了为期一年、总额不超过35亿元人民币的贷款协议,?#24335;?#23558;用于建设特斯拉的上海超级工厂。

              生产进度方面,除了上海市政府副秘书长陈鸣波近日在?#20132;?#19978;的陈述,特斯拉方面的规划?#24425;?#32039;锣密?#27169;?#25454;悉上海超级工厂建成后,特斯拉预计初始阶段每周可生产约3000辆 Model 3,在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

              特斯拉国产化的顺利进行,对于蔚来以及国产电动车行业,绝不是一个令人愉快的消息。

              对于蔚来坚持的经营理念,李斌在?#37038;蹸BS记者采访时多次表示:“用户在蔚来买的不仅仅是一辆车,而是在买一张通往新的生活方式的门票,其产品是中国日益壮大的中上层社会地位的象征。”但是以现在蔚来的品牌价值和ES8的产品力,是否真的可以作为中上层社会地位的象征?

              ?#28304;覧S8?#40092;?#20043;后,关于其质量和售后的争论就一直没有停息过。其中最著名的应该是著名汽车媒体人38号因为ES8高?#25910;下手苯优?#36720;“半成品车”一事。38号表示,ES8?#40092;?#20043;后,或许是因为新品牌初代产品的问题,车机系统以及动力系统的?#25910;下?#19968;?#31508;?#36710;主们吐槽最多的问题,经常会看到有车主?#20174;矱S8中控死机、黑屏、动力系统?#25910;系?#31561;问题。

              而朋友圈在今年初刷屏的一个“故事”也能侧面?#20174;?#20986;这种不成熟:?#26412;?#19968;位车主在驾驶ES8时因为触动OTA升级,导致车辆无法启动直接进入黑屏状态,最终在长安街上停了一个多小时。

              另外,作为一辆落地售价在30万元以上的电动车品牌,虽然蔚来官方给出的ES8综合续航里程为355公里,但是部?#21046;?#36710;媒体和车主在测试后反应,ES8日常城市工况下的续航里程仅为220公里左右。而目前进口版特斯拉Model 3在国内市场的最低售价为43万元,该车型公布的标准续航里程为600公里,在相关汽车媒体的测试中显示,Model 3的日常城市工况下续航里程约在450公里左右。

              当然,除了续航里程,消费者最为关心的首先是售价问题。随着国内新能源汽车的补贴逐渐缩减,国内造车新势力能享受到的相关补贴也将越来越少。2019年年底开始,特斯拉这只开打“价格战”的鲨鱼可能会给外界带来更多的惊悚。

              分析人士称,随着上海工厂的建成投产,国产化之后的Model 3起售价应该会控制在30万元?#38405;凇?#23626;时主打高端市场的国产纯电动车势必会遭遇价格挑战。虽然蔚来曾表示在ES8新推出的电池升级方案中,车主可以通过换装84kWh高能量密度电池来提高续航里程,但这笔费用支出却不容小觑。

              未来,蔚来最大的优势或许会在车辆充电方面。目前除了传统的直充方案之外,蔚来还推出了专属的换电服务,即可以在短时间内更换电池为车辆提供充足的续航里程。根据此前蔚来公布的计划,到2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站。唯一的挑战,是相比建设充电桩换电站建设时间和成本问题,按照此前相关媒体的计算,蔚来每座换电站的成本大约在500-1000万之间。有媒体统计了一下,蔚来在全国最主要的京沪高速全程已经建设了8座换电站,预?#24179;?#26469;的投入仍是一笔相?#26412;?#20154;的数字。

              从目前的情况来分析,如果以一辆高档汽车来衡量现在的ES8,在30多万将近40万的售价之下,ES8这样的续航里程以及整车稳定性表现并不令人满意。或许,李斌和蔚来需要将自己更多的精力放在新车ES6身上,这?#24425;?#36825;个“特斯拉?#31508;幀?#26410;来最有可能突破的重点。

              作为ES8的后继车?#20572;行蚐UV车型ES6拥有更高的续航里程,价格也相对?#31995;停?#34917;贴前售价区间为35.8-49.8万元)。如果ES6能?#35789;?#37327;产销售,最终的产品力将是决胜关键。今年6月份之后,蔚来如何把握好年底与特斯拉短兵相接的这几个月时间,通过ES6这款相对平价的车型打开大众市场至关重要。

              【结束语】

              去年10月份,李斌在央视?#37038;?#37319;访时表示:“保时捷工厂不如江淮。”或许作为公司?#35789;?#20154;,李斌对于自家定位高端的产品拥有足够信心是值得肯定的。但市场是公平的,产品的成功与否,观察市场表现就是最好的方式。

              尽管在2018年赢了“年交付一万辆”的赌约,但是横向观察一下特斯拉,2018年已交付了24万辆新车,北汽新能源在2018年的销量也将近15.8万。就像车和家?#35789;?#20154;李想在回应38炮轰ES8那篇文章时所?#25285;骸?#28040;费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情,消费者又不欠新企业的,情怀什么的鸟用也没有。”

              既然消费者不欠造车新势力任何“情分?#20445;?#37027;?#27492;?#20204;又将如何看待李斌一个月前在央视《对话?#26041;?#30446;中的信誓旦旦:“我从来不担心蔚来交付、量产的问题,只担心卖不出去。”

              本文系懂懂笔记授权世界经理人发布,并经世界经理人编辑。文章内容仅代表作者独立观点,不代表世界经理人立场,如需转载请联系原作者获取授权,并请附上出处(世界经理人)及本页链接http://www.hqwx.tw/manufacturing/ma/8800098505/01/,推荐关注微信公众号(ID:CEC_GLOBALSOURCES)

              © 世界经理人:自1999年创立以来,世界经理人网站(www.hqwx.tw)致力于引导职业经理人实现卓越管理,以专业的形象为经理人用户全方位提供最?#21387;?#29702;资讯服务和互动平台。

                  

               
               

              相关文章

               
              广告
              热门标签
              广告

              世界经理人网站App下载

              热门排行榜

              • 热门
              • 经典
              • 管理
              • 文章
              • 论坛
              • 博客
               
               
              资讯订阅
              世界经理人 iPhone APP
              世界经理人微信 为你推送和解读最专业的管理资讯
              北京pk赛车投注方法
                <em id="ct21f"></em>

                  <dd id="ct21f"></dd>
                  1. <em id="ct21f"></em>

                      1. <em id="ct21f"><ol id="ct21f"></ol></em>
                            <em id="ct21f"></em>

                              <dd id="ct21f"></dd>
                              1. <em id="ct21f"></em>

                                  1. <em id="ct21f"><ol id="ct21f"></ol></em>